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英特尔芯系车联网

发布时间:2019-08-15 17:15:19

  汽车愈发互联和智能化,无人驾驶商业化越来越逼近,这给了原本聚焦在消费电子领域的芯片厂商机会。

  英特尔,高通和英伟达都开始重金下注车联,前不久英伟达更是宣布完全撤出市场,专攻汽车。不过,三家企业的打法各不相同,高通重在图形处理能力;英伟达重磅宣扬其192核的高性能,而英特尔则选择了务实紧逼的战术。

  芯片厂商进入汽车行业需要迈过两个坎儿:其一,汽车业相比PC或移动领域有更严苛的行业标准,汽车厂商更信赖原有供应链里经过安全监测的合作商;其二,汽车是一个讲究高效协同的复杂体系,需要芯片厂商在该行业里积累很深的人脉和关系,这是对它们资源整合和集成能力的又一严酷考验。

  从移动领域沉戟折羽而来的英特尔,这回改变了以往的作风,在美式足球讲究开放创新、自由奔洒的基础上,融合了德国队的有效盯防、死咬不放战术,开启了一场四个轮子上的转型和渐进演变之战。

  行业痛点

  2011年底,在位于德国慕尼黑附近的卡尔斯鲁厄,英特尔 车载创新和产品开发中心 开张。在此之前,英特尔的高管已经私下接触了一些当地汽车业人士,他们大多拥有10~15年的行业经验。在欧洲,这些年汽车业资深专家工作冗余,英特尔很快组建成了一个近200人的研发队伍,再加上从其子公司参与过来的力量,算起来估计有三、四百人。来自美国硅谷的IT公司在德国如此高调招人,不多见;这样一种研发投入规模和力度,在英特尔历史上也不多见。

  在PC行业的所向披靡让英特尔变得一度过度自信,如果说这是导致它们在移动领域进退失据的原因之一,那么,如今当它们调转方向转攻汽车时,它们首先要做的就是重新评估手中的牌。重估带来的结果之一就是从技术、产品方面考量,对公司的投资、人员进行安排,组建部门以配合市场的需要,并成立了一个汽车解决方案的部门。

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